jueves, 2 de agosto de 2012

AGENTE DE ADUANAS

DEFINICION

UNA ADUANA ES UNA OFICINA PÚBLICA DE CONSTITUCIÓN FISCAL SITUADA EN PUNTOS ESTRATÉGICOS, POR LO GENERAL EN COSTAS Y FRONTERAS. ENCARGADA DEL CONTROL DE OPERACIONES DE COMERCIO EXTERIOR, CON EL OBJETIVO DE REGISTRAR EL TRÁFICO INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS QUE SE IMPORTAN Y EXPORTAN DESDE UN PAÍS CONCRETO, Y COBRAR LOS IMPUESTOS QUE ESTABLEZCAN LAS ADUANAS, SE PODRÍA AFIRMAR QUE LAS ADUANAS FUERON CREADAS PARA RECAUDAR DICHA TRIBUTACIÓN, Y POR OTRO LADO REGULAR MERCANCÍAS CUYA NATURALEZA PUDIERA AFECTAR LA PRODUCCIÓN, LA SALUD O LA PAZ DE LA NACIÓN.

 
NIVELES DE AGENCIAS DE ADUANAS
  •  AGENCIAS DE ADUANA NIVEL 1
PATRIMONIO LÍQUIDO : 3.500 MILLONES (1.000 CON DIEZ AÑOS
DE EXPERIENCIA, TRANSPARENCIA E IDONEIDAD Y ÚLTIMO AÑO
OPERACIONES ≥ 500.000 SMLM.
 
  • AGENCIAS DE ADUANA NIVEL 2
PATRIMONIO LÍQUIDO : $ 438.200.000
GARANTÍA 1.000 SMMLV.
 
  • AGENCIAS DE ADUANA NIVEL 2

PATRIMONIO LÍQUIDO : $ 142.500.000
GARANTÍA 1.000 SMMLV

  • AGENCIAS DE ADUANA NIVEL 4
 
PATRIMONIO LÍQUIDO : 44.000.0000
GARANTÍA 500 SMLM









OUTSOURCING

DEFINICION

EL OUTSOURCING, EN OTRAS PALABRAS, CONSISTE EN MOVILIZAR RECURSOS HACIA UNA EMPRESA EXTERNA A TRAVÉS DE UN CONTRATO. DE ESTA FORMA, LA COMPAÑÍA SUBCONTRATADA DESARROLLARÁ ACTIVIDADES EN NOMBRE DE LA PRIMERA. POR EJEMPLO: UNA EMPRESA QUE OFRECE SERVICIOS DE ACCESO A INTERNET PUEDE SUBCONTRATAR A OTRA FIRMA PARA QUE REALICE LAS INSTALACIONES. LA EMPRESA PRINCIPAL CUENTA CON LA INFRAESTRUCTURA DE REDES Y VENDE EL SERVICIO; LA SEGUNDA COMPAÑÍA, SE LIMITA A LLEGAR HASTA EL DOMICILIO DEL USUARIO PARA INSTALAR EL SERVICIO. PARA EL CLIENTE FINAL, NO EXISTE DIFERENCIA ALGUNA ENTRE LA EMPRESA CONTRATANTE Y LA SUBCONTRATADA.







VENTAJAS 


  • LOS COSTOS DE MANUFACTURA DECLINAN Y LA INVERSIÓN EN PLANTA Y EQUIPO SE REDUCE.
     
  • PERMITE A LA EMPRESA RESPONDER CON RAPIDEZ A LOS CAMBIOS DEL ENTORNO.
     
  • INCREMENTO EN LOS PUNTOS FUERTES DE LA EMPRESA.
  • AYUDA A CONSTRUIR UN VALOR COMPARTIDO.
     
  •  AYUDA A REDEFINIR LA EMPRESA.
     
  •  CONSTRUYE UNA LARGA VENTAJA COMPETITIVA SOSTENIDA MEDIANTE UN CAMBIO DE REGLAS Y UN MAYOR ALCANCE DE LA ORGANIZACIÓN
     
  •  INCREMENTA EL COMPROMISO HACIA UN TIPO ESPECÍFICO DE TECNOLOGÍA QUE PERMITE MEJORAR EL TIEMPO DE ENTREGA Y LA CALIDAD DE LA INFORMACIÓN PARA LAS DECISIONES CRÍTICAS.
     
  •  PERMITE A LA EMPRESA POSEER LO MEJOR DE LA TECNOLOGÍA SIN LA NECESIDAD DE ENTRENAR PERSONAL DE LA ORGANIZACIÓN PARA MANEJARLA.


domingo, 29 de julio de 2012

DATA LABORATORIOS WYETH CONSUMER HEALTHCARE

CONTINUACIÓN PODRÁN OBSERVAR COMO REALIZAMOS EL DEBIDO SEGUIMIENTO DE LAS IMPORTACIONES QUE GENERA UNO DE LOS LABORATORIOS MAS IMPORTANTES DEL PAÍS EN ESTE MOMENTO.

LINEA DE PRODUCTOS

PRESERVATIVOS


MULTIVITAMINICOS


FARMA PEDIÁTRICO



MEDICAMENTOS


NUTRICIONAL


TRANSPORTE TERRESTRE

DEFINICIÓN

MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS POR CARRETERAS DE NUESTRO PAÍS, TRANSPORTANDO LAS DIFENTES CARGAS QUE HALLAN INGRESADO AL TAN PARA SER COMERCIALIZADAS POR UN COMPRADOR FINAL.


OBJETIVOS


  • FLEXIBILIDAD: SE DEBE ADAPTAR A LA DEMANDA DEL CONSUMIDOR Y LAS CIRCUNSTANCIAS IMPREVISTAS.
  • RAPIDEZ: DISMINUCIÓN DE TIEMPO PARA LA LLEGADA DE LA CARGA A LAS INSTALACIONES DEL CONSUMIDOS 
  • FIABILIDAD: REDUCCIÓN DE LA INTERRUPCIÓN DEL SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE LA MERCANCÍA.


TIPOS DE VEHÍCULOS Y 
CARACTERÍSTICAS


LUV





CAPACIDAD: 1 TONELADA
VOLUMEN: 4.9 M3
DIMENSIONES
LARGO: 1.64 M
ANCHO: 1.08 M
ALTO: 1.67 M




TURBO





CAPACIDAD: 4.5 TONELADAS
VOLUMEN: 18 M3
DIMENSIONES
LARGO: 2.36 M
ANCHO: 3.20 M
ALTO: 1.67 M


SENCILLO


CAPACIDAD: 8 TONELADAS
VOLUMEN: 32 M3
DIMENSIONES
LARGO: 6.50 M
ANCHO  2.39 M
ALTO 2.20 M

DOBLE TROQUE



CAPACIDAD: 17 TONELADAS
VOLUMEN: 36 M3
DIMENSIONES
LARGO: 7.02 M
ANCHO: 2.40 M
ALTO: 2.20 M


MINIMULA



CAPACIDAD: 18 TONELADAS
VOLUMEN: 60 M3
DIMENSIONES
LARGO: 12 M
ANCHO: 2.40 M
ALTO: 2.20 M


TRACTOMULA


CAPACIDAD: 30 - 35 TONELADAS
VOLUMEN: 60 M3
DIMENSIONES
LARGO: 12 M
ANCHO: 2.40 M
ALTO: 2.20 M

AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL (ACI)

DEFINICIÓN


PERSONA NATURAL O JURÍDICA CUYO OBJETIVO SOCIAL SE TRATA DE COORDINAR Y ORGANIZAR EMBARQUES, CONSOLIDAR CARGAD DE EXPORTACIÓN O DESCONSOLIDAR CARGA DE IMPORTACIÓN,  EMITIR O RECIBIR DEL EXTERIOR LOS DOCUMENTOS DE TRANSPORTE PROPIOS DE SU ACTIVIDAD. EL ACI ACTÚA COMO INTERMEDIARIO ENTRE LOS GENERADORES DE CARGA Y LOS TRANSPORTADORES EFECTIVOS DE LA MISMA. ACTÚA CON UN PERMISO OTORGADO POR LA DIAN






TIPOS DE ACI

  • TRADICIONALES
  • INDEPENDIENTES
  • MICROEMPRESAS
  • FORWARDER DE CASA


TRANSPORTE AÉREO

DEFINICIÓN

ES EL TRANSPORTE POR MEDIO DE AERONAVES DE MERCANCÍAS DE PAÍS A PAÍS CON FIN LUCRATIVO, CON OBJETIVO DE COMERCIALIZAR LA MERCANCÍA QUE FUE TRANSPORTADA DE UN LUGAR A OTRO Y PUEDE TENER GRAN PODER ADQUISITIVO EN UN LUGAR DETERMINADO.

ESTE MEDIO DE TRANSPORTE SE ENCUENTRA AVALADO POR LA INTERNTATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION (IATA).

CARACTERÍSTICAS

RAPIDEZ: PERMITE COBERTURA DE ORIGEN A DESTINO EN UN TIEMPO MENOS A OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE.

SEGURIDAD: ES EL MEDIO DE TRANSPORTE CON MENOR RIESGO DE SINIESTROS.

COSTE ELEVADO: EL VALOR DE TRANSPORTAR MERCANCÍA POR ESTE MEDIO ES UN ALGO COSTOSO PERO BRINDA EFICACIA EN EL SERVICIO EN CASO QUE LA CARGA NECESITE SER TRANSPORTADA 

CARGA LIMITADA: SU CAPACIDAD TANTO DE PESO (KG) O VOLUMEN (M3) ES CONTROLADA DEBIDO A QUE POR MEDIO DE ESTO SE ES ORGANIZADA LAS DIFERENTES CARGAS EN LA AERONAVE.


TIPOS DE AVIONES CARGUEROS


  • BOEING 747-400 ERF: 




DESDE UN PUNTO DE VISTA COMERCIAL, ESTA AERONAVE OFRECE IMPORTANTES DIFERENCIAS CON SUS PREDECESORES YA QUE POSEE UN MAYAR VOLUMEN DE CARGA HASTA UN MÁXIMO DE 112 TONELADAS.

CUENTA CON MAYOR CAPACIDAD, PARTICULARMENTE CON LOS PALLETS ADICIONALES EN LA CUBIERTA PRINCIPAL Y UN 40% MAS DE RANGO OPERATIVO A SU MÁXIMA CAPACIDAD DE CARGA.

POSEE SEIS ASIENTOS POR VUELO PARA CLIENTES QUE ACOMPAÑAN SU CARGA O MERCANCÍA.


  • BOEING 747F FREIGHTER


    DISEÑADO COMO UN AVIÓN DE CARGA, TIENE EL SUELO DE LA CABINA REFORZADO Y POCO SE PARECE AL BOEING 747 DE PASAJEROS STANDAR.

    LA NAVE ESTA EQUIPADA CON UNA PUERTA LATERAL O EN SU NARIZ (DEPENDE EL MODELO), Y PUEDE CARGAR 96 X 125 PALLETS O CONTENEDORES EN LA CUBIERTA PRINCIPAL, NUEVE PALLETS EN LAS INFERIORES Y CARGA SUELTA A GRANEL. 



   





CLASES DE MERCANCÍAS

MERCANCÍA GENERAL

ES AQUELLA QUE SE PRESENTA EN ESTADO SÓLIDO, LÍQUIDO O GASEOSO, Y QUE ESTANDO EMBALADA O SIN EMBALAR, PUEDE SER TRATADA COMO UNIDAD. 

LA CARGA GENERAL SE TRANSPORTA EN EMBALAJES CUYA FORMA, PESO Y DIMENSIONES, SE AJUSTAN A LAS CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE ÉSTA. ALGUNAS MERCANCÍAS DE ESTE TIPO SON: COMPUTADORAS, ZAPATOS, ARTÍCULOS DE PIEL, ROPA, TELAS, MANUFACTURAS EN GENERAL, ETC. 

TAMBIÉN LA PODEMOS CLASIFICAR EN 

• CARGA SUELTA: CONSISTE EN BIENES SUELTOS O INDIVIDUALES COMO: PAQUETES, SACOS Y CAJAS, ENTRE OTROS.

• CARGA UNITARIZADA: ESTÁ COMPUESTA DE ARTÍCULOS INDIVIDUALES AGRUPADOS EN UNIDADES COMO PALLETS O CONTENEDORES.






MERCANCÍA PERECEDERA 

SON AQUELLOS PRODUCTOS SANITARIOS, ALIMENTARIOS E INCLUSO DE USO INDUSTRIAL QUE PRECISAN DE UNAS CONDICIONES ESPECIALES, DE UN CONTROL TÉCNICO DETERMINADO Y DE UNOS PARÁMETROS DE SALUBRIDAD Y DE TEMPERATURA REGULADA PARA SU CONSERVACIÓN Y DURANTE SU ALMACENAMIENTO O TRANSPORTE, CARGA Y DESCARGA.

EJEMPLOS:

  • FRUTAS
  • FLORES





MERCANCÍA DE ALTO VALOR

SON AQUELLAS CARGAS QUE SE PUEDEN IMPORTAR O EXPORTAR PARA SER COMERCIALIZADAS EN UN TERRITORIO ADUANERO NACIONAL (TAN)  DIFERENTE A SU PAÍS ORIGEN PERO QUE POR SU ALTO VALOR (PRECIO) DE COMERCIALIZACIÓN SON MAS SUSCEPTIBLES AL ROBO POR TAL RAZÓN SIEMPRE DEBE IR ACOMPAÑADAS DE ESCOLTAS AL VEHÍCULO QUE SE ESTE TRANSPORTANDO.

EJEMPLOS:

  • VEHÍCULOS
  • TECNOLOGÍA
  • MAQUINAS DE JUEGO PARA CASINOS




MERCANCÍA GRANEL

ES EL CONJUNTO  DE  PRODUCTOS QUE SON TRANSPORTADOS A GRANDES CANTIDADES, CUYO ÚNICO RECIPIENTE ES EL VEHÍCULO DE TRANSPORTE. ESTA CARGA ES USUALMENTE DEPOSITADA O VERTIDA CON UNA PALA, BALDE O CANGILÓN EN FERROCARRILES, CAMIONES O BUQUES.  

LA CARGA A GRANEL SE DIVIDE EN:
• GRANEL SÓLIDO: EN ESTA CLASIFICACIÓN ENTRAN LOS GRANOS, EL CARBÓN, EL MINERAL DE HIERRO, LA MADERA, EL CEMENTO, LA BAUXITA, LA SAL, ETC. 

• GRANEL LÍQUIDO: ES LA CARGA QUE SE ENCUENTRA EN ESTADO LÍQUIDO O GASEOSO,  DICHA CONDICIÓN HACE QUE SU TRANSPORTACIÓN SEA. ENTRE LOS PRODUCTOS CONSIDERADOS COMO GRANEL LÍQUIDO SE ENCUENTRAN: PETRÓLEO, GAS NATURAL LICUADO, GASOLINA, QUÍMICOS Y ALIMENTOS LÍQUIDOS (ACEITE VEGETAL, ACEITE DE COCINA, ETC.), ENTRE OTROS.


• CARGA UNITARIZADA: ESTÁ COMPUESTA DE ARTÍCULOS INDIVIDUALES AGRUPADOS EN UNIDADES COMO PALLETS O CONTENEDORES.




MERCANCÍA PELIGROSAS

SE TRATA DE MERCANCÍA QUE, DE NO TENER UN TRATO ADECUADO, PUEDE PONER EN RIESGO LA VIDA HUMANA Y EL MEDIO DONDE SE TRANSPORTA. LA CARGA PELIGROSA SE CARACTERIZA POR  TENER PROPIEDADES EXPLOSIVAS, COMBUSTIBLES, OXIDANTES, VENENOSAS, RADIACTIVAS O CORROSIVAS. DEPENDIENDO DE SU GRADO DE PELIGROSIDAD, LA ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS (ONU)  LA CLASIFICA EN NUEVE TIPOS:

    • EXPLOSIVOS: BOMBAS Y ARMAS



    • GASES: INFLAMABLES - NO INFLAMABLES - TOXICOS




 





    • SOLIDAS INFLAMABLES
    • INFLAMACIÓN ESPONTANEA


    • PEROXIDOS ORGÁNICOS





    • MATERIAS TOXICAS


    • INFECCIOSAS







    • RADIOACTIVAS 




    • CORROSIVOS



SOCIEDADES PORTUARIAS Y OPERADORES PORTUARIOS

DEFINICIÓN

EMPRESAS ANÓNIMAS CONSTITUIDAS CON CAPITAL PRIVADO, PÚBLICO O MIXTO CUYO OBJETO SOCIAL ES LA INVERSIÓN, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PUERTOS Y SU ADMINISTRACIÓN. LAS SOCIEDADES PORTUARIAS PUEDEN TAMBIÉN PRESTAR SERVICIOS DE CARGUE Y DESCARGUE, DE ALMACENAMIENTO EN PUERTOS Y OTROS SERVICIOS DIRECTAMENTE RELACIONADOS CON LA ACTIVIDAD PORTUARIA. LA MANIPULACION DE LAS DISTINTAS MERCANCIAS EN ESTOS LUGARES YA SEA PARA EMBARCARLO EN UN MODO DE TRANSPORTE DIFERENTE AL CUAL FUE TRANSPORTADO HASTA EL MOMENTO EN QUE LLEGO A LA SOCIEDAD PORTUARIA O PUERTO.

EN LAS PAGINAS DE INTERNET OFICIALES DE CADA UNA DE LAS SOCIEDADES PORTUARIAS ES POSIBLE REALIZAR EL SEGUIMIENTO DE LAS CARGAS QUE PUEDEN LLEGAR A DETERMINADO PUERTO.










SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA.


PARA ADECUAR LA INFRAESTRUCTURA DE LOS TERMINALES MARÍTIMOS DE COLOMBIA A LAS NUEVAS NECESIDADES DEL COMERCIO INTERNACIONAL, A TRAVÉS DE LA EXPEDICIÓN DE LA LEY 1RA. DE ENERO 10 DE 1991, EL ESTADO MOTIVÓ LA CONFORMACIÓN DE EMPRESAS PRIVADAS PARA ADMINISTRAR Y OPERAR LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEL PAÍS, ANTES MANEJADAS POR LA ENTIDAD ESTATAL "PUERTOS DE COLOMBIA".
EN ESTE MARCO DE PRIVATIZACIÓN DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA, EL 21 DE DICIEMBRE DE 1993 SE CONSTITUYÓ LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A., QUE RECIBIÓ DE MANOS DEL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DE COLOMBIA, CÉSAR GAVIRIA TRUJILLO, EL 17 DE MARZO DE 1994, LA CONCESIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TERMINAL MARÍTIMO DE BUENAVENTURA DURANTE 20 AÑOS, EN EL PERÍODO COMPRENDIDO ENTRE 1994 Y 2014.
LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A. ES UNA EMPRESA DE ECONOMÍA MIXTA, REGIDA POR EL DERECHO PRIVADO. EL 83% DE SU PARTICIPACIÓN ACCIONARIA PERTENECE A EMPRESARIOS PRIVADOS CONFORMADOS POR IMPORTADORES, EXPORTADORES, OPERADORES PORTUARIOS, LÍNEAS NAVIERAS, GREMIOS, EXTRABAJADORES PORTUARIOS Y PERSONAS NATURALES. EL 15% RESTANTE ESTÁ EN MANOS DEL SECTOR PÚBLICO INTEGRADO POR LA ALCALDÍA DE BUENAVENTURA Y EL 2% PARA EL MINISTERIO DE TRANSPORTE. 



SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA

TRAS SU FUNDACIÓN EN 1533, CARTAGENA DE INDIAS FUE DURANTE TODO EL RÉGIMEN COLONIAL ESPAÑOL, Y HASTA LA GUERRA DE LA INDEPENDENCIA (1810-1824), EL PRINCIPAL PUERTO DEL NUEVO REINO DE GRANADA, HOY REPÚBLICA DE COLOMBIA.

DE HECHO, POR HABER SIDO PUNTO DE ARRIBO PARA MERCANCÍAS, TRIBUTOS, GEMAS, ORO Y OTROS CAUDALES, POR ALLÍ TRANSITÓ LA MAYORÍA DEL COMERCIO EXTERIOR, RIGUROSAMENTE CONTROLADO POR EL GOBIERNO CENTRAL ESTABLECIDO EN SANTAFÉ DE BOGOTÁ. AL FINALIZAR EL SIGLO XVI LA FLOTA DE GALEONES QUE VISITABA LA CIUDAD ESTABA ENTRE 80 Y 90.
A MEDIADOS DEL SIGLO XIX, CON LA LLEGADA DE BUQUES DE ACERO Y MÁQUINAS A VAPOR, EL PAÍS DEBIÓ CONSTRUIR PUERTOS PARA RECIBIR A LOS NUEVOS “COLOSOS” DE LOS MARES POR LO QUE, EN 1894, CARTAGENA RECIBIÓ OBRAS DE DRAGADO DEL CANAL DEL DIQUE; UN MUELLE FLUVIAL EN CALAMAR; UN MUELLE MARÍTIMO (DE LA MACHINA) Y UN FERROCARRIL PARA UNIR LA BAHÍA CON EL RÍO MAGDALENA.

CON EL COMPROMISO DE CONTINUAR SIENDO UN TERMINAL DE CLASE MUNDIAL, LA SPRC EN EL AÑO 2005 ADQUIRIÓ EL TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA (CONTECAR), E INTEGRÓ SUS DIRECCIONES CON EL OBJETIVO DE SER EL LÍDER PORTUARIO EN LA CUENCA DEL CARIBE.

POR ELLO, EN SUS 13 AÑOS DE OPERACIÓN, LA SPRC HA MULTIPLICADO POR 7 EL NÚMERO DE CONTENEDORES QUE SE MOVILIZABAN EN 1993; HA AUMENTADO LA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO Y LA PRODUCTIVIDAD OPERATIVA; HA IMPULSADO LA SISTEMATIZACIÓN Y LA AGILIZACIÓN DE LOS TRÁMITES; ASÍ MISMO, HA ESTABLECIDO UN FÉRREO ESQUEMA DE SEGURIDAD Y, PROMOVIDO LA CIUDAD COMO EL PRINCIPAL PUNTO DE ATRACCIÓN PARA LOS CRUCEROS DE TURISMO DEL CARIBE.





SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANQUILLA


BARRANQUILLA, CIUDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL UBICADA EN EL NORTE DE SURAMÉRICA, FUE CONVERTIDA EN EL PRIMER PUERTO DEL PAÍS A FINALES DEL SIGLO XIX CON LA CONSTRUCCIÓN DE UN EXTENSO MUELLE EN LA VECINA POBLACIÓN DE PUERTO COLOMBIA.
LA CIUDAD, COMO PUERTO PRINCIPAL DEL PAÍS, PERMITIÓ LA ENTRADA DE IMPORTANTES ADELANTOS Y NUMEROSAS CORRIENTES MIGRATORIAS EXTRANJERAS QUE SE VINCULARON ESTRECHAMENTE A SU ACTIVIDAD COMERCIAL E INDUSTRIAL.
EN 1936 SE INAUGURA EL TERMINAL MARÍTIMO Y FLUVIAL DE BARRANQUILLA A 22 KM DE LA DESEMBOCADURA DEL RÍO MAGDALENA, CON EL FIN DE PROMOVER LA ACTIVIDAD COMERCIAL CON EL INTERIOR DEL PAÍS Y EL EXTERIOR.
ADMINISTRADO INICIALMENTE POR LA SOCIEDAD DE MEJORAS PÚBLICAS DE LA CIUDAD, PASÓ POSTERIORMENTE A MANOS DE LA EMPRESA PUERTOS DE COLOMBIA – COLPUERTOS.
EN 1991 SE CREÓ LA LEY PRIMERA PARA MODIFICAR EL RÉGIMEN PORTUARIO COLOMBIANO Y PRIVATIZAR LOS PUERTOS, MEDIDAS QUE TOMÓ LA NACIÓN EN BUSCA DE LA COMPETITIVIDAD Y LA GLOBALIZACIÓN.
A PARTIR DEL 13 DE DICIEMBRE DE 1993, LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A. RECIBIÓ EN CONCESIÓN POR 20 AÑOS EL TERMINAL PÚBLICO MARÍTIMO Y FLUVIAL DE LA CIUDAD DE BARRANQUILLA.




SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA


SANTA MARTA ES UN PUERTO DE IMPORTANCIA PARA EL PAÍS, GRACIAS A SU UBICACIÓN GEOGRÁFICA PUES POSEE UN CALADO NATURAL QUE BENEFICIA EL TRANSCURSO Y LOS ABORDAJES DE LOS BARCOS, ADEMÁS DE SER EL PUERTO MÁS PROFUNDO DEL CONTINENTE AMERICANO Y UNO DE LOS MÁS SEGUROS DEL MUNDO. POR LO TANTO, MUCHAS SON LAS EMBARCACIONES COMERCIALES LLEGAN A LA CIUDAD, LO CUAL CONTRIBUYE A LA ECONOMÍA DE LA REGIÓN. LA SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA ES LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DE LOS PUERTOS.
DESDE EL AÑO 2007, SE HAN VENIDO REALIZANDO IMPORTANTES OBRAS DE ADECUACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD, ADEMÁS DE IMPORTANTES OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EN EL PUERTO CON MIRAS A ENFRENTAR EL TRATADO DE LIBRE COMERCIO ENTRE COLOMBIA Y ESTADOS UNIDOS.





OPERADORES PORTUARIOS.

SON AQUELLAS PERSONAS PREVIAMENTE AUROTIRZADAS PARA REALIZAR LABORES EN LAS DIFERENTES SOCIEDADES PORTUARIAS (PUERTOS) QUE SON DEDICADAS A LA MANIPULACIÓN DE LAS DIFERENTES MERCANCÍAS QUE HACE INGRESO A ESTAS ZONAS PREDETERMINADAS, AL REALIZAR SU LLEGADA AL TERRITORIO ADUANERO NACIONAL.



FUNCIONES

  • DESCARGUE DEL CAMIÓN 
  • LLENADO DE LOS DIFERENTES CONTENEDORES
  • CARGUE Y DESCARGUE DE LAS MERCANCÍAS 
  • INSPECCIÓN ANTINARCÓTICOS 



viernes, 27 de julio de 2012

INDICADORES DE GESTION

INDICADORES DEGESTION

SON UTILIZADOS PARA DETERMINAR TACTICAS Y MEJORAR LOS PLANES DE ACCIÓN EN LOS PROCESOS PARA LA SATISFACIÓN DE LOS CLIENTES CON FIN DE CUMPLIR A CABALIDAD LAS ESTRATEGIAS Y EL SERVICIO ADECUADO PARA LA APERTURA DE NUEVOS CLIENTES EN NUESTRO TRABAJO DE INTERMEDIADOR.

OBJETIVOS:

  • IDENTIFICAR Y EJECUTAR LAS ACCIONES RESPECTIVAS PARA SOLUCIONAR LAS ADVERSIDADES DE LOS PROCESOS OPERATIVOS.
  • TENER EN CUENTA EL GRADO DE COMPETITIVIDAD CON LAS COMPAÑIAS QUE PUEDAN OFRECER LOS MISMOS SERVICIOS QUE SE LE BRINDAN AL CLIENTE.
  • SATISFACER AL 100% LAS ESPECTATIVAS DEL CLIENTE PARA QUE QUEDE A GUSTO CON NUESTRA LABOR Y TENER FUTURAS CONTRATACIONES MAS ADELANTE.
  • REDUCIR ALGUNOS GASTOS Y AUMENTAR LA EFICIENCIA OPERTATIVA EN LOS PROCESOS.



INDICADOR ESTRETEGICO

HOY EN DÍA EL TEMA DE LA LOGÍSTICA ES UN ASUNTO TAN IMPORTANTE QUE LAS EMPRESAS CREAN ÁREAS ESPECÍFICAS PARA SU TRATAMIENTO, SE HA DESARROLLADO A TRAVÉS DEL TIEMPO Y ES EN LA ACTUALIDAD UN ASPECTO BÁSICO EN LA CONSTANTE LUCHA POR SER UNA EMPRESA DEL PRIMER MUNDO.
ANTERIORMENTE LA LOGÍSTICA ERA SOLAMENTE, TENER EL PRODUCTO JUSTO, EN EL SITIO JUSTO, EN EL TIEMPO OPORTUNO, AL MENOR COSTO POSIBLE, ACTUALMENTE ÉSTAS ACTIVIDADES APARENTEMENTE SENCILLAS HAN SIDO REDEFINIDAS Y AHORA SON TODO UN PROCESO.






INDICADOR TACTICO

SON AQUELLAS TACTICAS QUE SON UTILIZADAS PARA LA EJECUCION DE LOS DIFERENTES PROCESOS QUE PODEMOS LLEGAR A MANEGAR EN UNA EMPRESA, EL MODO DE ATENCION AL CLIENTE, EL COMO ATRAER EL CLIENTE A NOSOTROS HACER DE NOSOTROS UNA COMPAÑIA SEDUCTORA QUE LLENE DE MOTIVOS Y DE EXCELENTES ESPECTATIVAS TANTO AL CONSUMIDOR COMO A NOTROS MISMOS TENER METAS CLARAS PERO TRATANDO DE NO PENSAR UNICAMENTE EN LOS BENEFICIOS QUE PODEMOS TENER ENTRE NOSOTROS SI NO QUE LAS PARTES QUE INTERFIERAN EN LA OPERACION SE VEAN BENEFICIADA POR TODOS LOS LADOS QUE SE LE VEA. 







INDICADOR OPERATIVO


LIGADA DIRECTAMENTE CON EL FLUJO DE MATERIALES, SIENDO SU OBJETIVO FUNDAMENTAL EL CONSEGUIR UNA “UTILIZACIÓN EFICIENTE DE LOS RECURSOS EMPLEADOS”, CUYA META ES SIEMPRE A CORTO PLAZO, MEDIDO EN TÉRMINOS DE SEMANAS.
EN EL NIVEL OPERACIONAL, LOS PROBLEMAS ESTARÁN LIGADOS FUNDAMENTALMENTE A CUESTIONES TALES COMO:
  • PROGRAMACIÓN DE APROVISIONAMIENTO.
  • PROGRAMACIÓN DE DISTRIBUCIÓN.
  • ASIGNACIÓN DE TRANSPORTISTAS.
  • PROGRAMACIÓN DE RUTAS DE REPARTO.
  • CONTROL OPERATIVO DE FLUJO DE MATERIALES.